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王定宇于个人脸书（Facebook）上发文称“再次强调，当中国要求航空公司‘矮化’台湾的时候，‘我们华航要不要一并思考改名’？除了捍卫抵制更名的航空公司，也许台湾还能有进一步的动作回应”，值得思考。不过岛内网友对此并不买账，在“批踢踢”（PTT）论坛上，有网友表示，“很多人不清楚航权对航空公司的重要性，没航权航商要怎样活下去？国际间航权签订，通常是两国民航主管机关或交通部签署。签署后，要给哪家飞，是各国政府自行决定”。

前不久，华融证券向证监会致函申请祝献忠不再担任发审委委员，在致函前，祝献忠任华融证券党委书记、董事长。今年8月中旬证监会发布公告，解除祝献忠第十七届发审委委员的职务。9月12日，发审委委员李国春逝世，李国春生前任黑龙江证监局公司监管处处长，是42名专职委员之一。

对于工程进度问题，大族激光表示，欧洲研发中心2011年开始前期工作，原本计划收购一家旧酒店进行改造、重新装修，因2012年又收购了相邻的地块，要兴建新的建筑物，但报建工作异常复杂，根据当地法律，建筑方案必须得到所有受此建筑影响的居民投票通过，为获得居民投票同意，设计方案几易其稿，且与居民的谈判过程异常艰难，直到2016年中，报建工作才完成法定程序得以开始施工。在施工过程中，又遇到一些难以预见的因素，如基坑工程地下水的处理、旧建筑物因施工影响需要进行结构加固、建筑工地旁边居民投诉等，导致前期施工进度也受到较大影响。上述因素共同影响，导致工程大大落后于计划进度，并造成预算大幅度增加。目前，主体建筑已接近完成，预计在2020年底工程竣工。

截止目前，北部湾航空机队规模已达28架，在飞国内及国际航线60条，通航城市56座，通达国内26个省、自治区、直辖市及2个东盟国家，安全运输旅客近1100万人次。海航方面正通过股权转让和增资扩股的方式出让旗下航空公司给地方政府，此举也可缓解海航的资金压力。去年11月，海航与乌鲁木齐市政府签署《股权重组战略合作框架协议》。乌鲁木齐市政府或其指定的下属子公司持有乌鲁木齐航空70%股权；海航控股持股比例由70%下降至30%。不过根据天眼查数据，乌鲁木齐航空尚未完成股权变更，海航控股仍持有乌航70%的股权。

而戴威与ofo困局的另外一个根本原因可能还在于：共享单车的商业模式不成立。这在投资圈早已成为共识。摩拜CEO王晓峰就曾说：“我们之所以在不停地找投资者，是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去。”如果单独靠共享单车的现有模式继续抗争，结局只有一个：谁没钱谁先倒下。

“尽管中兴通讯事件暴露出我国在传统芯片中存在短板，但我们有条件、有能力、有办法应对创新发展过程中的冲击和干扰。”中国电子信息产业发展研究院装备研究所所长左世全说，我国的技术创新优势体现在四个方面：规模雄厚的产业优势、世界上最大的制造业需求潜力、集中力量办大事的制度优势和无可比拟的人才资源优势。